DIORAMA ANDALUCIA-2

El toro en el campo
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Las fincas dedicadas a la cría de ganado bravo suelen ser de secano o estar próximas a las marismas y siempre con abundantes pastizales. Se denominan dehesas y en ellas pastan, en zonas distintas y diferenciadas de la misma, los animales que componen la ganadería: los sementales, toros dedicados en exclusiva a la monta y la reproducción; las vacas de vientre, dedicadas a la cría de bravo, cuyo conjunto constituye la vacada; los recentales y los añojos, crías de distintas edades, apartados o no de sus respectivas madres; y los toros de plaza o de muerte, que conforman la torada. Los cabestros o bueyes, toros castrados y domesticados, acompañan al ganado bravo y ayudan al personal de la ganadería en las conducciones, encierros, apartados y enchiqueramientos. Del personal de la ganadería destaca el mayoral, o jefe de todos los demás: vaqueros, novilleros, cabestreros, pastores y zagales (mozos que ayudan al mayoral arreando las caballerías). Los vaqueros y novilleros se sirven para realizar sus trabajos, que se realizan a caballo, de la garrocha, una vara de unos tres metros de longitud, con una pequeña puya en su extremo, útil para dirigir y manejar al ganado. Los ganaderos llevan un registro genealógico en el que consta cada res con su fecha de nacimiento, nombre de la vaca y el semental de que proceden, su nombre, la pinta, el número, los datos del herradero y de la tienta y por último, si es semental o vaca de vientre, su descendencia y si fue toro de muerte, su comportamiento en la plaza. Previo al embarque esta la faena de El Apartado, es la faena más tradicional que interviene el personal de la ganadería y los cabestros. Consiste en la acción de separar a determinadas reses del grupo con diversas finalidades: embarques, curas, separa machos de hembras, etc. En El Embarque los toros son previamente apartados y llevados a las instalaciones de la finca, pasando por una serie de corrales en forma de laberinto, para finalizar en la rampa de embarque donde son enjaulados en jaulas o cajones que transporta el camión para su destino final: La Lidia. Aunque el ganado de las corridas era conducido en la antigüedad desde la dehesa a la plaza mediante sucesivas operaciones que tenían como protagonistas principales a los cabestros, en la actualidad, salvo rarísima excepción, se realiza encajonando y desencajonando los toros.


Esta obra describe una típica escena andaluza, en la que se aprecia dos mayorales o vaqueros al fondo con garrochas, que conducen reses bravas -6 toros-, ayudados por 2 bueyes o cabestros, y un pequeño perro, todo ello a través de un camino de tierra rural, en el que se aprecia un muro de piedra y una valla de madera.

DIORAMA ANDALUCIA-1

Este Diorama fue encargado por Luis de la Rosa a finales del año 2008, y es el primero de una colección de temática andaluza.


Se representa un coche de caballo tipico malagueño, de los que todavia se pueden ver en el parque de Málaga, aunque en este caso va con un tiro de cuatro animales, dos cocheros y cuatro gitanas, prestos para ir a la feria.
Las piezas de los jinetes, caballo, carruaje y gitanas, están realizadas en plomo.



El coche de caballos, compañero inseparable del hombre desde el siglo XIV antes de Cristo, pasó a ser una reliquia del pasado cuando aparecieron los vehículos a motor. Pese a ello, las calles del Real de la Feria se resisten a que el progreso cambie su fisonomía. Tampoco se entiende la Feria sin los caballistas ataviados con traje corto y sombrero de ala ancha. Es el paseo de caballos.Desde el nacimiento de la Feria, la exhibición de los distintos tipos de enganches por las calles del Real ha sido constante.
Se pueden ver tanto coches enganchados a mulos como a caballos y tantas guarniciones inglesas como a la calesera o a la húngara.






Detalle de los cocheros del coche de caballo, sujetando las riendas, y se aprecia el latigo.




Detalle de los animales con las guarniciones hechas a mano.
Otro detalle de las guarniciones con borlones.

El coche visto desde arriba, apreciandose las gitanas.

Foto del diorama con su urna y peana.

POLICIA ARMADA.

Cuerpo de Policía Armada y de Tráfico (España)

Cuerpo de Policía Armada y de Tráfico (España)

El Cuerpo de Policía Armada y de Tráfico es el nombre del Cuerpo de policía creado por el gobierno franquista tras la Guerra Civil Española mediante las leyes del 3 de agosto de 1939 y del 8 de marzo de 1941 con la misión de vigilancia total y permanente, así como de represión cuando fuera necesario en España. Comienza así una nueva etapa para la seguridad nacional, encuadrándose este Cuerpo en la Policía Gubernativa, junto con el Cuerpo General de Policía y la Guardia Civil. Conocidos popularmente como Los grises por el color de su uniforme, la Institución fue reorganizada durante la Transición Española y en 1978 sustituida por el Cuerpo de Policía Nacional.
Se trataba de un Cuerpo perteneciente a las Fuerzas Armadas, de naturaleza y carácter militar pero perteneciente al Ministerio de la Gobernación. Sus Jefes y Oficiales procedían en su mayoría del Ejército de Tierra, aunque al final ya eran muchos los de promoción interna.
Su emblema era el águila nimbada de San Juan Evangelista que portaba en sus garras el yugo y las cinco flechas, encomendando así a este Cuerpo la defensa y protección de los valores e ideales inspiradores del Régimen. Se trató de un Cuerpo muy significativo y estrechamente vinculado al Régimen del general Franco. El cuerpo estuvo en funcionamiento durante cuarenta años.
Durante sus inicios, y de forma combinada junto con la Guardia Civil, combatió el maquis tanto el rural como el urbano.El primer muerto caído en acto de servicio de la Policía Armada fue como consecuencia de un enfrentamiento con estos guerrilleros: el Sargento Bernáldez Piris.
Ha sido por todo ello uno de los Cuerpos policiales más bregados de Europa. Como consecuencia de este apunte, hay que destacar que la Policía Armada fue pionera en la creación de unidades antidisturbios especializadas, como las C.R.G.s (Compañías de Reserva General), que se fundaron en 1969, ubicándose la base de la 1ª Cía. en Logroño. Posteriormente se fueron creando las restantes compañías a lo largo de todo el territorio nacional, en todas aquellas localidades (generalmente en las Jefaturas de las Circunscripciones) que por su especial localización permitían una rápida movilización y traslado de este contingente a donde se le requiriese. Desempeñaron el papel de fuerzas de choque de las antiguas Banderas Móviles. Estas C.R.G.s especializadas estuvieron operativas durante todo el tardo-franquismo y transición, reconvirtiéndose en las actuales UIP.
Organización
Medios
Pistolas Llama y Star S (9c)
Revólver Astra 960
Grilletes de acero
Equipo antidisturbios y asalto
Casco protección con pantalla y cubrenucas (años 70)
Casco de guerra M1 de plástico endurecido (años 60)
Casco de guerra modelo Z42 de acero (años 40 a 60)
Escudos antidisturbios
Máscaras antigás
Megáfonos
Granadas
Gases fumígenos y lacrimógenos
Defensa flexible de goma de 50 cm de dotación
Defensa de 70 cm, para Caballería
Defensas de gas y marcadoras de tinta
Defensas eléctricas
Concertinas de alambre de espino
Barreras
Faros y linternas
Escopeta "NATO" Coruña, con opción para acoplársele bocacha "VIPA" para lanzamiento de botes humo/pelotas
Escopeta "RUDO"
Fusil Cetme y subfusil Z-70
Carabina Destroyer M21
Armamento pesado
Ametralladora Alfa 55
Ametralladora Hotchkiss M25
Morteros Valero
Uniformes
En sus inicios, el uniforme estaba fabricado en paño gris. En diario se utilizaba guerrera cerrada con correaje negro, botas altas y capote para Caballería y gorra de plato. El cinturón de la gorra era rojo, y la visera de charol con barboquejo.
El pantalón era tipo breeches en invierno, mientras que en verano era recto.
Para las demás unidades especiales, era gorro cuartelero, guerrera abierta con pañuelo, y pantalón tipo noruego con botas de tres hebillas.
En la última época se reglamentó el uso del pantalón de pinzas y guerrera gris abierta, con camisa gris y corbata negra. Todo ello guarnicionado con cinturón de cuero negro y correajes.
Vehículos
Utilizados a lo largo de su historia, hasta 1978
Banderas Móviles
Jeep Land Rover Santana S-II
Jeep Land Rover Santana S-III,en
versión corta y larga
Autobús Avia
Camión Ebro B-45 (abierto)
Motocicleta Sanglass 400
Compañías Reserva General
Furgón Avia 1250
Camión lanza-agua Bussing
Tanqueta Dodge blindada
Furgón DKW N1000
Banderas de Guarnición
Seat 1400
Bicicleta patrulla de Tráfico
Seat 1500
Seat 124 break
Furgón Sava J4 (celular)
Caballería
Camión Avia 2500 doble cabina
con cajón para 4 caballos

LANCEROS DE LA LEGION.

LANCEROS LEGION ESPAÑOLA.

Desde su creación en 1920, la Legión española ha contado en varios momentos de su existencia con unidades de Caballería, que combinaban el espíritu jinete propio del Arma con el arrojo y la acometividad singulares de un cuerpo de guerreros como la Legión. El 1 de mayo de 1925 se creó el Escuadrón de Lanceros del Tercio que tomó como guión distintivo el que usaron los Reyes Católicos en la conquista de Granada. El escuadrón, a caballo, quedó a las órdenes directas del coronel jefe del Tercio hasta 1933, en que se decretó su disolución. Antes de entrar en esta Sala, puede verse un cartel original de propaganda, obra del ilustre pintor Mariano Bertucci, realizado por encargo expreso del entonces Coronel Jefe de la Legión Don Francisco Franco Bahamonde, al crearse el Escuadrón de Lanceros Legionarios de Caballería, en 1925, así como el Guión Fundacional de dicho Escuadrón y una fotografía en la que aparece el Teniente Cárdenas Moya, primer Oficial de Caballería destinado al mismo.